运营 昨日，北碚区三圣码头，渡轮停靠在江边，预备将过渡车辆运送到彼岸的水土镇。重庆晨报记者 甘侠义 摄

　　这是一片200米余宽的江面，岸边两条弯曲而上的宽广柏油马路连接着临江的狭隘公路。寒冷的冬日寒风里，一排排的摩托车和巨细货车静静地停在江边，它们正等待一艘渡轮。

　　这儿是北碚三圣码头。在冬日里，咱们从渝中区驱车一个多小时赶到这儿，是要为你叙述我市主城最终一个车渡航线——北碚三土（北碚三圣—水土镇）车渡航线。

　　尽管旧日繁忙的摆渡局面已不复存在，但这个车渡码头，仍每天承载着两岸交通枢纽的重要任务。汽笛长鸣，落寞的车渡向咱们驶来。

　　昨日上午10点30分，北碚区三圣码头，从公路下到码头的坡道上，停着不少面包车和摩托车，他们正等着彼岸土沱码头的渡船将他们渡过嘉陵江。

　　“这船现在是整点运转，1个小时一班，在这边装了立刻又曩昔。”在三圣码头等船的马毅说，他家住北碚三圣村，他常骑着摩托坐渡轮过江，到对面水土镇走亲戚，特别是从上一年开端，这条主城最终的车渡航线免费了，自己更是把这儿当成了首要的过江方法。

　　10点30分，江对面的渡轮慢慢脱离码头开来，快抵岸时，巨大的汽笛声在江面回响。

　　几分钟后，船尾的跳板搭上了码头，船上的车辆顺次驶下，等在岸边的车再顺次开上船。上船的车不多，摩托车是肯定的主体，它们总是第一批轰着油门冲上渡轮，随后，小轿车和大货车才顺次开上甲板。

　　可上船的车辆并没幻想中的多，船甲板上一半都空着。待车辆都停稳后，汽笛再次鸣响，渡轮又“突突突”地开往对面土沱码头。

　　渡轮的驾驭舱坐落供给动力的拖轮二层之上，驾驭舱内1米余高的巨大赤色船舵最为显眼。56岁的船长刘平，一边专心地盯着江面一边转动着手中的舵盘。

　　“30多年了，从水手当到船长，我和这艘渡轮现已打了一辈子的交道。”刘平回忆起渡轮的光辉时，语速忽然加速，“那时不得了，等渡轮的车要从江边排上几百米长，不止是私车，就连公交轿车也在这儿等渡轮。”而那时，渡轮并不是一个小时一班，而是不停地来回往复在这个江面上。

　　“1985T400332”是这艘渡轮的姓名，它分为拖船和车驳两部分，拖船长25米，宽5.4米，而车驳长50余米，宽十余米，能够一起停下三排春风货车。刘平说，渡船的核载是12辆春风货车。

　　在刘平眼中，这艘船已是江面上的“白叟家”了，“现在的新船哪里还有再用这么大的手艺舵盘的，早就换成电动的了。”刘平说。

　　忆及自己年青时，刘平又陷入了缄默沉静，良久之后，他淡淡地说，当年的渡船跳板，不是靠电动绞盘拉上放下，而是全赖手艺。“当年当水手，一个首要作业便是拉放跳板，两个人，要靠手艺绞盘操作三四吨重的跳板。”

　　冬季枯水时节，海棠溪码头河滩大、水位低，船只无法停靠，车渡工人发扬着“不怕冷”的精力下到水里，挖出了2米深的水域供渡船停靠。

　　8月的重庆，烈日炎炎，洪水退去后淤泥堆积在码头上，致使过河的车辆无法通行，工人们又拿起手中的铁锹、水桶，赤膊下水，根除泥沙，清洗码头，康复渡运。

　　一些受损船只也成为攻坚的一大要点。富有经验的老船工们，面临年青工人，手把手传帮带，为日后的传承有序，打下了坚实的根底。

　　当年江水边，赤膊上阵的年青小伙子，现在大多已是耄耋之年的白叟，他们回忆起当年的场景，依然津津有味。

　　三土车渡从1960年开行至今，已有54年前史。尽管每天依托渡轮过江的车辆并不多，但除了洪水期，它依然一天不停地来回于这片江面之上。

　　“假如不经过车渡过江，车辆有必要绕行十几公里，从北碚向阳大桥渡过这片江面，因而，尽管一个小时才一班船，仍有不少车主挑选经过轮渡快速节省地渡江。”三土队队长张国祥说。

　　可随着一座座跨江大桥的建成竣工，车渡的前史使命也在逐步完毕。张国祥说，在他看来，三土车渡的未来，也十分有或许和主城的其它车渡相同，消失在江面之上。而它离别的时刻，便是在邻近的水土嘉陵江大桥竣工通车之际。

　　有没有不舍？对此，刘平缓张国祥都缄默沉静了，他们与车渡打了一辈子交道，可真要离别，却总是一件让他们没兴头再继续聊下去的工作。

　　昨日，重庆市车渡管理站作业人员，为咱们揭开了重庆车渡继续近80年的故事。

　　1935年，为联接川黔公路与重庆市中心的交通运送正式制作并投用，成为长江重庆段首个轿车渡头。

　　1937年，为防范日本军机对重庆交通运送路途的大轰炸，国民政府又在川黔公路的七公里处建筑了娄溪沟车渡码头。

　　1941年，为联接沙磁路与成渝公路，石门车渡正式运营。这是解放前重庆城建筑的第三个车渡，坐落沙坪坝与江北盘溪的嘉陵江上。

　　1966年，嘉陵江大桥通车，坐落桥下的石门车渡一度撤消，后在市民的强烈呼吁中才康复运营。

　　现在，除三圣水土车渡仍作为公益通渡运外，其他渡头均作为战备公路渡头保存下来。

　　1969年，为满意苏家坝油库及南岸水泥厂与军工企业的建造需求，菜园坝铜元局车渡正式开渡。

　　1971年，茄子溪火车站适应工矿企业的开展，运量激增。鱼洞吊二嘴车渡真实开端营运。

　　1980年7月，重庆主城长江上第一座跨江公路大桥——重庆长江大桥正式通车。从此以后，一座座跨江大桥飞架南北，通途变通途。

　　在跨江大桥未修之前，江两头的民生物资、军用战备的运送所需，孕育了“车渡”这一极富特征的交通工具，被重庆人亲热地称作：活的桥梁。